汽车行业出海,人才培养先行
晓琳 2024-02-20 17:41

大变局的背景下,我国汽车产业迎来里程碑时刻,2023年,我国汽车出口491万辆,同比增长57.9%,首次跃居全球第一。新一代信息技术与汽车产业的加速融合及新能源汽车的快速发展,使得中国汽车品牌逐渐形成其走向全球市场的核心竞争力。


在新能源汽车领域,中国汽车品牌换道先行,通过10多年的政府积极引导与市场培育,已经赢得了先发效应,在电动化、智能化等新技术上,中国企业正加速赶超国际同行,某些领域已经全球领先。


近一段时间,凯洛格与多家车企深入交流,出海已经成为主机厂和零部件厂商寻找第二增长曲线的重要途径,海外市场的开拓和国际化人才的培养成为多家企业2024年的重点工作任务。通过经验的总结和研究洞察,凯洛格出具国际化人才培养项目建议书,希望帮助中国企业更好地走出去,解决国际化之路的人才难题。


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汽车行业国际化出海洞察


01


 全球汽车行业发展阶段



回顾历史,全球汽车行业的发展过程随着宏观环境波动、技术生产变革和消费价值观演变而变化,根据历史大事件可以把汽车行业的发展粗浅划分成四个阶段。


1910年左右,欧洲工业停滞,美国汽车产业崛起,福特把流水线生产引入汽车行业,汽车从高度定制的奢侈品转化为可以量化生产的标准品。


1970年前后,两次石油危机推动燃油成本高涨,丰田集团提出来要精益生产,加速汽车自动化和小型化转型,提高发动机热效率。


2008年金融危机,对整车厂打击严重,各大零部件厂商兴起,以大众为代表的车企逐渐把重点延伸到产业链上下游,加速汽车模块化和平台化的转型。


2020年联合国大会上提出的双碳目标,伴随智能互联以及新兴技术、新能源产业的成熟,新能源和智能化汽车成为必然的趋势。



02


中国汽车企业出海现状


出海驱动因素


国内市场增速放缓,趋于内卷,而海外市场增长潜力巨大,是中国自主品牌车企寻找第二增长曲线的重要途径。


出海业务类型及业务阶段



1.0产品出口阶段:


在拥有相对成熟的产品和技术积累后,大部分车企会选择进入海外市场开始初步探索。在这个阶段,公司主要收入来源依然是本土市场,对海外市场的成本投入相对较少,只有前台部门部署在海外。除整车直接出口外,在一些发展中地区车企还会与当地企业合作进行 CKD 散件组装或者直接将技术转让当地企业来赚取收益,车企仅为合作方提供产品和技术支持。


2.0对外投资阶段:


随着时间的推移,车企在产品出口阶段布局的一些海外市场(发达国家或发展中国家)销量规模不断增长,市场份额也日益扩大。这些汽车进口国家出于贸易保护主义通常会利用高关税及进口配额、技术标准壁垒、绿色壁垒等方式限制或打压车企在当地的产品销售。为了摆脱这类限制,维持并进一步提高市场份额,车企大多会采用合资/独资建立制造基地或投资并购本土品牌这两种方式,实现生产本地化,提高零部件的本地化率。


3.0全球运营阶段:


随着车企的海外业务从少数发达或发展中国家市场扩展到全球各个区域,海外业务收入、海外资产以及海外员工比例也不断提高,车企转向全球化运营阶段,将着重注意区域间资源的整合,本地化人才的培养和管理,稳固规模的同时实现降本增效。


目前中国车企大多数处于产品出口和对外投资阶段,其中上汽和吉利是采用国际并购进行对外投资的典型代表。奇瑞、长城为代表的车企主要是以出资建立生产基地的方式进行对外投资。奇瑞分别在巴西、南非、俄罗斯、伊朗等国家建立生产制造基地。2019年,长城在俄罗斯建立中国品牌首个海外全工艺独资工厂。


出海业务趋势


随着全球汽车行业转型加速及中国车企技术领先优势的扩大,车企的国际化业务将会在企业中占据重要位置,如在2023年的出海车企中,奇瑞海外销量已占据总销量50.26%。


战略重点:由集团层面进行顶层设计,部署国际化战略,加速海外业务布局,如北汽集团提出的国内外双中心、长安集团提到的海纳百川计划。


业务模式:生产基地及组装厂建设,从产品出口逐步向资本布局落地生产转型,拉通产业链资源实现降本增效。以“生态出海”为目标,真正到国外建厂、融入当地社会、生根发芽,把新技术、低碳产品与理念带给了国际消费者。


生态合作:促进与属地国公司开展生态合作,为当地客户提供性价比更高、更贴合当地市场需求的产品与服务,并逐步建立起能够辐射周边市场的品牌影响力。同时加速全球化技术中心和人才飞地的建设,促进企业创新和人才赋能。



03


中国汽车企业出海的人才困境


在汽车国际化成为热议话题的同时,我们也应当注意其带给企业潜在的风险和挑战。如何开启国际化征程,如何实现从0-1的业务突破和从1-N的模式创新,仍然成为很多出海企业首当其冲的难题。


从0-1:专注补齐能力短板,增加人才适用性


以往,自主品牌燃油车出口市场有限,难以进入发达国家和地区,且销售模式类似。如今自主品牌新能源汽车凭借在电动化、智能化等方面的领先优势,争先进入欧洲等发达地区市场,抢占市场份额。


对于处在1.0产品出口阶段的国际化企业来说,急需熟悉当地市场且有一定经验的技术、营销等方面的人才。打开海外关键市场,不能将国内市场的车型和营销策略直接“搬”到海外去,海外市场既有地理、气候、道路条件等方面的差异,也有法规、文化理念、用车习惯等方面的不同。需要在深入了解海外市场对车辆需求的基础上改进,甚至有针对性地设计适合海外市场的车型,同时,在营销上也需要强塑品牌内核。


要做到这一步,既需要既熟悉海外市场、法规且有一定经验的人才,还要将国际化理念参与产品改进及设计和市场营销中。市场机遇的“窗口期”稍纵即逝,仅依靠公司外派员工,势必会影响时间和进度,因此在很大程度上,人才稀缺已经成为车企出海的重要制约因素之一。


从1-N,加强国际化人才自主培养,完善人才管理机制


习总书记指出,要“全面提高人才自主培养质量,着力造就拔尖创新人才,聚天下英才而用之”。从车企的长期发展角度来说,需要强化国际化人才自主培养,构建和完善人才管理机制,加强人才梯队的建设,培养企业的核心关键人才。


凯洛格汽车行业国际化人才培养思路


结合凯洛格对于国际化话题的洞察和过往在汽车行业的最佳实践,凯洛格认为针对车企的不同出海阶段和业务成熟度,应该进行差异化人才战略的制定,特此提出国际化人才“点-线-面-体”动态培养框架,帮助企业在出海全周期中做好人才护航工作。


重“点”:国际化人才突破性和短周期培养


针对1.0产品出海阶段企业及正在准备出海的企业,提出敏捷人才管理模型,在人才引用上加大高能力人才的引进工作;在人才培养方面,以解决问题为导向,通过速赢培训快速解决即将面临的业务难题和海外适应风险,实现从0-1的业务突破。




铺“线”:国际化人才提前布局和长周期培养


针对1.0产品出海阶段和2.0对外投资阶段的企业,凯洛格建议加强人才梯队建设,分阶段进行系统长周期培训,以能力提升为导向,进行人才多维度赋能,补全人才梯队链路断层,高效发挥人才潜能,保障有源源不断的新生力量去输送到海外的关键岗位上去。




推“面”:国际化人才本地化和领域化培养





对于3.0步入全球运营阶段的企业,提出人才本地化和领域化的培养思路。加快全球化管控机制和运营体系的建立,注重在成熟市场的案例及管理经验萃取,打造标杆战区的概念,在全球范围沉淀组织过程性资产,打造知识型组织。同时,常态化运营人才培养机制,分层级序列进行国际化人才赋能,培养全员的国际化视野和思维,打造具备本土化根基的全球企业。


建“体”:全球化人才生态体系建立


以“生态化”的思维,打通人才堵点,补上人才断点,做好人才连接点,进一步完善“点、线、面”人才的协同创新体系,建立全球化人才储备池,加速企业与人才双向促进。



- 结语 -



当下,中国车企的全球化探索仍处于起步阶段。在一路疾驰、拥抱机遇的同时,中国车企的出海道路也多有坎坷。但道阻且长,行则将至,在这关键时期,车企应充分结合内外部资源为自身国际化发展铺平道路。凯洛格作为行业内领军企业,凭借对于人才发展的前瞻洞察和对汽车行业的充分研究,成为众多车企的人才培养合作伙伴,也希望未来可以给更多的车企提供国际化人才培养思路,帮助企业乘风破浪,扬帆远航。


本次为凯洛格汽车行业人才培养洞察的第一期,接下来会推出汽车行业的人才洞察系列文章及市场活动,敬请期待!



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